许多开车的老司机都知道，机油被称为是发动机的命脉，这说明了机油对发动机的作用十分巨大，而大多数汽车都会选择使用像SAE 5W-40或SAE 5W-30粘度的机油，那5W表示的是机油的耐低温流动系数，后面的 " 40 "与 " 30 "表示机油的粘稠度。而机油如果因低温凝结了不只会影响发动机在低温条件下的启动，也会影响汽车的使用，所以发动机在冷启动时，机油使用方面都是选择能耐较低温度的粘度系数才能更有效的保护发动机,例如SAE 5W-30或SAE 5W-40。


但日系车却是很特立独行，它们一直使用SAE 0W-20粘度的机油，那么日系车是用了哪些黑科技呢？对于日本的造车工艺上看来，还真的不得不佩服他们的技术水平了。

大部份的老司机都知道SAE 5W-40中的 " 40 "表示机油的粘稠度，数值越大表示机油的粘稠度越高，机油的粘稠度越高说明可以生成更厚的油膜，这种油膜可以减少发动机减少磨损，但大部份日系车却是使用SAE 0W-20或SAE 5W-20的机油，说明这种低粘度的机油 " 0W " 和 " 5W " 低温启动时的耐寒系数可以适应更低的温度，有更好的流动性，然而这 " 20 "的粘稠度在高温抗磨的保护就没有SAE 5W-40和SAE 5W-30来的好，既然这 " 20 " 粘度的粘稠度那么低，高温抗磨保护系数也比较差，那为何日系车却为何坚持使用低粘度的机油呢？这是因为日系车发动机独特技术，VVT- i和V-TEC。


VVT-i(Variable Valve Timing with intelligence)，意思是“智能可变配气正时系统”是Toyota独有的发动机技术，这项技术最大的特点就是可以根据发动机的状态来控制发动机进气的凸轮轴(OverHead Cam)，透过ECU在每一个行驶状态下对发动机转速、进气量、发动机温度，透过计算来调整凸轮轴的角度来对进气进行优化，以获得最好的进气量，从而提高发动机的扭力，改善油耗，提高发动机的效率和效能，减少污染物排放。


VTEC(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System)，意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”是Honda开发的发动机技术，这项技术目的是透过改变进气量和排气量，从而可以达到增大功率、降低油耗和减少环境污染。丰田和本田加入独门技术都是以油耗为出发点，在减少油耗同时提高发动机输出表现，让每个一个驾驶者可以体验到日新月异的科技带来的不一样。


上述两种改变发动机可变配气技术的核心依靠的就是配气系统里的两种重要部件。VVT 的相位调节器（VCT）与 VVT 电磁阀（OCV），能让这两部件顺利工作的媒介就是低 粘度流动性快的 SAE 0W-20 的机油，因为对机油的流动性要求特别的高，再加上引擎的容积率和体积缩小的情况之下，引擎内部的部件材质与硬度及润滑油道的精细度要求，与凸轮 轴金属表面的光滑度等，所以无法使用粘稠度过高流动性慢的机油。若使用高粘度 SAE 5W-40或SAE 5W-30机油的话，只会影响机件的运作，进而造成发动机运行困难，严重 的损耗而停摆，所以不能不慎。


至于日系车为何敢用 SAE 0W-20 粘度的机油就是因为他们各厂家的技术水平高超，先进 国家的德国与日本其造车工艺是世界有口皆碑得到认可的， 日本车厂为了解决机油生成油 膜太薄对发动机磨损的问题，在生产之初就对发动机的零件打磨上花了不少心思，汽车发动机磨损最严重的部位就是凸轮轴，所以在生产的时候对它的打磨要求就特别高，而且在打磨之后还会涂上精心调配的钻石涂层，这些办法都为了减少凸轮轴与其它部件的磨损，保证发动机运行过程中的损耗，所以对油膜的厚度也就不再特别要求，这些都是因为在工艺上的足够精密才造出来的传奇。而日本的发动机之所以耐用故障率低就是因为在工艺上的精细与质量上足够的过硬，为了让这些制造工艺精良的发动机运转顺畅，作为高端德国进口润滑油品牌SWD，也早已从德国引进相对应低粘度的润滑油，提供给国内广大车主。


2019年唯德公司引进了喜欢追求动力驾驶感的双酯竞技 Double Ester SAE 0W-20 全 合成油及沃尔沃车系推荐使用的 Primus VO SAE 0W-20 全合成油，与针对日、美、韩系车省油节能用 Primus GF-5 SAE 5W-20 全合成油以外，并于2020年4月中旬又引进了另一新品。Primus GF-5 PLUS SAE 0W-20，此款产品系针对日、美混合动力能源车研发的，除了通过美国API SN Plus认证以外，更通过了国际润滑剂审批委员会 ILSAC GF-5的省油节能环保认证，美国通用汽车制造厂最高认证 GM dexos1 Gen2，不仅如此该款机油 还能用于预防发动机低速早燃（LSPI）现象 GDI 型式的日、美系款可变气门的发动机，并在燃油节能上有显著的功效，不仅能有效保护发动机而且兼顾节能环保。

对于国内坊间汽车润滑油制造业者，尤其低端自创的机油品牌，为了抢占份额只是想著偷 工减料，然后生产出万千种不符合规范使用且没有国际认证要求的油品，根本不在意润滑油 对汽车零发动机部件是否达到他们的要求，一昧的想著赚钱却不想提高技术与认证标准，甚至还大量造假，这样的情况在加上汽车维修业者对润滑油选用的认知度上缺乏，最终受害的只有购买汽车的消费使用者。

再此，笔者只是想正能量的宣导，透过对汽车运用专业与汽车 润滑油专业来帮助汽车维修行业与爱车人仕解决机油选用与用油的疑虑，也希望广大读者看 完此篇文章后能给予重视喔，落笔至此文章最后也再次感谢您对德国SWD润滑油的关注，我们才能走的更远。